無錫新創(chuàng)力工業(yè)設(shè)備有限公司
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第二章2010年中國物流業(yè)發(fā)展的特點
一、運行態(tài)勢總體良好
2010年我國物流運行態(tài)勢總體良好，物流需求顯著增加，運行效率有所提高，為保證國民經(jīng)濟平穩(wěn)較快發(fā)展發(fā)揮了重要的支撐和保障作用。
(一)社會物流總額實現(xiàn)較快增長
2010年全國社會物流總額實現(xiàn)125.4萬億元，按可比價格計算，同比增長15%，增幅比上年提高3.7個百分點。受上年同期基數(shù)影響，增幅呈現(xiàn)前高后低態(tài)勢，度增長20.8%，上半年增長18.4%，前3個季度增長16.8%。2010年單位GDP對社會物流需求的系數(shù)為1:3.15，表明社會經(jīng)濟發(fā)展對物流的需求呈加速增長態(tài)勢。
從構(gòu)成情況看，工業(yè)品物流總額113.1萬億元，按可比價格計算，同比增長14.6%，增幅比上年提高0.5個百分點，占社會物流總額的比重為90.2%，是帶動社會物流總額增長的主要因素。進口貨物物流總額9.4萬億元，按可比價格計算，同比增長22.1%，增幅比上年提高34.9個百分點，表明我國進口貨物物流重回快速增長通道。農(nóng)產(chǎn)品物流總額、再生資源物流總額和單位與居民物流總額同比分別增長4.3%、39.5%和14.7%，顯示國內(nèi)需求保持了旺盛的發(fā)展趨勢。
(二)社會物流總費用與GDP的比率穩(wěn)中有降
2010年全國社會物流總費用7.1萬億元，同比增長16.7%。其中，運輸費用3.8萬億元，同比增長14%，占社會物流總費用的比重為54%，同比下降1.3個百分點;保管費用2.4萬億元，同比增長20.5%，占社會物流總費用的比重為33.9%，同比提高1.1個百分點;管理費用0.9萬億元，同比增長19%，占社會物流總費用的比重為12.1%，同比提高0.2個百分點。2010年社會物流總費用與GDP的比率為17.8%，同比下降0.3個百分點，比2005年下降0.5個百分點，物流運行效率有所提高。
(三)物流業(yè)增加值穩(wěn)步上升
2010年，全國物流業(yè)增加值為2.7萬億元，按可比價格計算，同比增長13.1%，增幅比上年提高2.5個百分點。物流業(yè)增加值占GDP的比重為6.9%,占服務(wù)業(yè)增加值的比重為16%，與上年基本持平。
(四)貨物運輸量大幅攀升
2010年，全年貨物運輸總量320億噸，比上年增長13.4%，增幅上升5.9個百分點。貨物運輸周轉(zhuǎn)量13.73萬億噸公里，增長12.4%，增幅上升2.6個百分點。其中，民航貨運量和貨運周轉(zhuǎn)量增速強勁，分別達到25.1%和39.9%。公路貨運量分別占貨運總量和貨運周轉(zhuǎn)量的75.7%和31.2%，仍然是主要的貨物運輸組織方式。水路貨運量雖然只占貨運總量的11.4%，但卻以46.8%的比重占貨運周轉(zhuǎn)量一位，顯示其在大宗物品和遠距離運輸中不可替代的優(yōu)勢。鐵路貨運量分別占貨運總量和貨運周轉(zhuǎn)量的11.4%和20.1%。
二、物流基礎(chǔ)服務(wù)供需兩旺
(一)公路貨運市場
2010年，公路貨運市場上，中小企業(yè)占絕大多數(shù)的局面沒有改變，但在外資、民營、國有三方競逐的推動下，傳統(tǒng)的公路貨運模式加快向大型優(yōu)勢企業(yè)集中的趨勢比較明顯。公路快運加快推廣;貨運模式開始轉(zhuǎn)型;延伸服務(wù)滿足需求;甩掛運輸試點工作啟動。
(二)鐵路貨運市場“十一五”期間，我國鐵路建設(shè)全面提速，高速鐵路營業(yè)里程已達8358公里，在建高鐵1.7萬公里。目前已經(jīng)運營的高鐵可使既有線增加圖定貨物列車83對,折合日均10200車、62萬噸左右,年增貨物運輸能力2.3億噸。隨著高速鐵路陸續(xù)開通，將使既有鐵路運能得到大幅釋放。鐵路物流節(jié)點加快建設(shè);貨運組織方式逐步創(chuàng)新;鐵路聯(lián)運提到日程。
(三)航空貨運市場
2010年，我國航空貨運市場發(fā)展基本表現(xiàn)為“先揚后抑”，但略有不同的是具體速度，明顯高于全球平均水平。運力力資源整合趨勢明顯;中西部地區(qū)市場加速啟動。
(四)水運市場
港口貨物吞吐量穩(wěn)步回升;航運企業(yè)并購整合提速;內(nèi)河水運迎來發(fā)展機遇。
(五)倉儲市場
2010年倉儲業(yè)各項經(jīng)濟指標均取得較高的增長速度;倉儲業(yè)規(guī)模擴大;冷庫建設(shè)快速增長;金融物流業(yè)務(wù)增速放緩。
(六)快遞市場
據(jù)中國快遞協(xié)會統(tǒng)計，2010年，全國規(guī)模以上快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成23.4億件，同比增長25.9%;業(yè)務(wù)收入累計完成574.6億元，同比增長20.0%?？爝f日業(yè)務(wù)量突破1000萬件，進入世界前三位。
快遞經(jīng)營許可過渡期結(jié)束;快遞“暴倉”瓶頸凸顯;基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度加大。
三、物流企業(yè)加速成長
據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會對全國重點物流企業(yè)統(tǒng)計調(diào)查匯總數(shù)據(jù)顯示，2010年前3個季度調(diào)查企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入由去年同期的下降18.4%，轉(zhuǎn)為增長41%;主營業(yè)務(wù)利潤額由去年同期的下降17%轉(zhuǎn)為增長44.8%，重點調(diào)查企業(yè)全部實現(xiàn)盈利。預(yù)計全年較2009年實現(xiàn)較大幅度的恢復(fù)性增長，與金融危機暴發(fā)初期的2008年相比，也將有20%左右的增長幅度。從結(jié)構(gòu)來看，專業(yè)物流業(yè)務(wù)增長迅速，汽車物流、工程物流、煤炭物流等專業(yè)物流業(yè)務(wù)增長超過40%。
市場集中度加快提升。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的“2010中國物流企業(yè)50強排名”顯示，前50強物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入達4506億元，比2005年增長26%。
物流企業(yè)核心群體初步形成。從2005年開始，中國物流與采購聯(lián)合會依據(jù)《物流企業(yè)分類與評估指標》國家標準開展A級物流企業(yè)評估工作。
兼并重組迎來新一輪高潮。2010年，在國家政策的引導(dǎo)和推動下，冷鏈、醫(yī)藥、快遞等專業(yè)物流領(lǐng)域兼并重組熱潮涌動。
專業(yè)化變革打造核心競爭力。
模式創(chuàng)新?lián)屨际袌?。物流企業(yè)加快推動業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新，改變傳統(tǒng)業(yè)務(wù)流程、提供增值服務(wù)服務(wù)、獲取較高市場回報。
網(wǎng)絡(luò)布局加快全面擴張。一是外資企業(yè)重新布局中國市場。二是內(nèi)資物流企業(yè)加大網(wǎng)絡(luò)投資力度，從廣度和深度兩方面拓展國內(nèi)物流市場。
聯(lián)盟合作走向深入。一是大型物流企業(yè)加快與物流節(jié)點城市簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，加大區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施投入和產(chǎn)業(yè)布局。二是物流企業(yè)深入推進“大客戶”戰(zhàn)略，與重點客戶建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。
四、企業(yè)物流整合聯(lián)動
分離分立物流業(yè)務(wù)。制造企業(yè)分離內(nèi)部的物流部門和業(yè)務(wù)，組建專業(yè)化的物流企業(yè)，提升配套服務(wù)能力，形成新的業(yè)務(wù)增長點。
制造企業(yè)物流外包需求增長。據(jù)國家發(fā)改委、國家統(tǒng)計局和中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的《2010年全國重點企業(yè)物流統(tǒng)計調(diào)查報告》顯示，在企業(yè)貨運總量中，委托代理貨運量占貨運總量的57.4%，同比提高7.6個百分點。一定程度上表明工業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)企業(yè)更多地選擇物流業(yè)務(wù)外包，以利于自身核心競爭力的進一步提升。同時，根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會召開的“重點聯(lián)系物流企業(yè)座談會”調(diào)研分析，隨著企業(yè)對一體化物流理念的逐步認同，企業(yè)外包需求從傳統(tǒng)的運輸、倉儲服務(wù)向代理采購、分銷執(zhí)行、配送中心管理、物流方案設(shè)計等一體化需求轉(zhuǎn)變。
商貿(mào)企業(yè)增強物流服務(wù)能力。連鎖零售、生產(chǎn)資料流通和傳統(tǒng)批發(fā)市場增加儲存、加工、配送、網(wǎng)上交易等物流功能，形成商貿(mào)加物流的一體化服務(wù)模式。
聯(lián)動融合趨勢明顯。制造企業(yè)與專業(yè)化物流企業(yè)建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，通過信息互通、資源共享、流程對接和布局調(diào)整，形成以工業(yè)企業(yè)為核心，專業(yè)物流企業(yè)為依托，采購、生產(chǎn)、銷售和回收物流的一體化管理。
企業(yè)物流效率有所提高。調(diào)查企業(yè)匯總數(shù)據(jù)顯示，2009年工業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)企業(yè)物流成本比上年增長8.2%，增幅低于銷售總額增長0.7個百分點，同比回落20.1個百分點，一定程度上表明企業(yè)物流效率有所提高。其中，運輸成本同比增長1.8%，增幅同比回落28.9個百分點。保管成本增長11.9%，增幅同比回落24個百分點。在保管成本中，配送成本、倉儲成本、貨物損耗成本和利息成本同比增長17.4%、7.2%、2.4%和3.6%，增幅均有較大回落，分別為15.4個、35.8個、4.6個和55.4個百分點。此外，物流管理成本增長10.7%，增幅同比提高2.1個百分點。
五、行業(yè)物流專業(yè)配套
(一)農(nóng)業(yè)物流
農(nóng)業(yè)物流受到政府關(guān)注。2010年中央一號文件又一次聚焦農(nóng)業(yè)問題，2010年7月頒布的《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》、2010年8月國務(wù)院下發(fā)《關(guān)于進一步促進蔬菜生產(chǎn)保障市場供應(yīng)和價格基本穩(wěn)定的通知》等都明確提出腰大力發(fā)展農(nóng)業(yè)物流。
農(nóng)業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)初步建立。食品質(zhì)量安全與可追溯體系建設(shè)邁開步伐。
(二)鋼鐵物流
鋼鐵物流規(guī)模巨大;鋼鐵電子商務(wù)發(fā)展迅速;鋼鐵物流探索模式創(chuàng)新;鋼鐵物流園區(qū)(中心、基地)成效初顯;鋼鐵物流行業(yè)組織成立。
(三)汽車物流
汽車物流規(guī)模大幅增長。2010年，我國汽車汽車產(chǎn)銷雙雙超過1800萬輛，刷新全球汽車產(chǎn)銷記錄，較上年增長37%。汽車產(chǎn)銷的繁榮也為我國汽車物流行業(yè)帶來了成長機遇。
汽車企業(yè)推進物流戰(zhàn)略合作。目前，國內(nèi)絕大部分汽車制造企業(yè)都有自己控股或參股的合資汽車物流公司。
汽車物流市場集中度提高。目前，80%以上的汽車物流市場集中在安吉物流、長久物流、一汽物流、安達物流、中鐵特貨、深圳長航、風(fēng)神物流、中信信通、東風(fēng)車城、長安民生、同方環(huán)球、重慶中集等十余家大型企業(yè)。這些物流公司與國內(nèi)主流汽車制造企業(yè)形成了穩(wěn)定的合作關(guān)系。同時，整車物流和零部件物流兩大領(lǐng)域繼續(xù)高速發(fā)展，行業(yè)售后服務(wù)備件物流和商用車物流兩個細分市場進入快速整合階段。
零部件物流行業(yè)逐漸成熟。主流汽車制造企業(yè)與第三方物流企業(yè)都建立了比較穩(wěn)固的合作關(guān)系，快速發(fā)展的零部件物流質(zhì)和量均有增長。
汽車售后服務(wù)備件物流成為新熱點。目前汽車售后服務(wù)備件具有網(wǎng)點數(shù)量眾多、終端需求量小、品種繁多、包裝復(fù)雜等特點，因此備件物流存在相當高的難度。一汽物流、風(fēng)神物流、安吉天地在售后服務(wù)備件物流領(lǐng)域已經(jīng)有了深入探索，并積累了豐富經(jīng)驗，在行業(yè)中成為領(lǐng)軍企業(yè)。
多式聯(lián)運開始起步。目前，公路運輸仍然占據(jù)80%以上的汽車物流運輸市場。隨著能源價格的持續(xù)上漲，目前主導(dǎo)的公路運輸模式開始引入水路、鐵路資源，走多式聯(lián)運的道路。
(四)醫(yī)藥物流
醫(yī)藥物流投資門檻提高。2009年12月，國家藥監(jiān)局發(fā)布了新版GSP標準的征求意見稿。新版GSP對現(xiàn)代醫(yī)藥物流企業(yè)資質(zhì)提出了明確的規(guī)定，提高了投資醫(yī)藥物流行業(yè)的進入門檻，對現(xiàn)有醫(yī)藥流通企業(yè)的業(yè)務(wù)量、投資能力也提出更高的要求。
市場需求向企業(yè)集中。國藥、上藥、九州通這三家醫(yī)藥物流企業(yè)目前行業(yè)排名前三，在整個行業(yè)的份額僅占到20%左右，市場集中度大大低于世界平均水平。隨著新版GSP(征求意見稿)的發(fā)布、新醫(yī)改政策的逐步制定，基本藥物制度的建立，大型醫(yī)藥流通企業(yè)加快兼并重組和全國布局，市場集中度快速上升。
市場投資熱度持續(xù)升溫。受GSP新規(guī)(征求意見稿)、基本藥物招標配送制度引導(dǎo)和影響，由醫(yī)藥企業(yè)自行投資興建現(xiàn)代化物流中心的新一輪物流項目方興未艾。2010年國內(nèi)新投產(chǎn)的現(xiàn)代化物流中心就有國藥控股山西物流中心、河北樂仁堂醫(yī)藥物流中心等。新開工的現(xiàn)代化物流中心有吉林長白山醫(yī)藥物流中心、山東北藥中信醫(yī)藥物流中心、甘肅藥品統(tǒng)一配送中心、廣州醫(yī)藥港、北醫(yī)股份黑龍江醫(yī)藥物流中心等。
醫(yī)藥流通主管部門確定。2009年8月，國務(wù)院決定由商務(wù)部負責(zé)藥品流通行業(yè)管理工作，2010年6月，中編辦正式發(fā)文，明確商務(wù)部是藥品流通行業(yè)主管部門。
(五)冷鏈物流
冷鏈物流規(guī)模巨大。目前，我國每年約有4億噸生鮮農(nóng)產(chǎn)品進入流通領(lǐng)域，冷鏈物流比例逐步提高，果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈流通率分別達到5%、15%、23%，冷藏運輸率分別達到15%、30%、40%。在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施方面，全國現(xiàn)有冷藏庫近2萬座，冷庫總?cè)萘?80萬噸，其中冷卻物冷藏量140萬噸，凍結(jié)物冷藏量740萬噸;機械冷藏列車1910輛，機械冷藏汽車20000輛，冷藏船噸位10萬噸，年集裝箱生產(chǎn)能力100萬標準箱。
規(guī)劃出臺提振行業(yè)信心。2010年7月，國家發(fā)改委印發(fā)《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，規(guī)劃全面分析了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的現(xiàn)狀以及面臨的形勢，并提出了今后5年冷鏈物流發(fā)展的具體目標：果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈流通率分別提高到20%、30%、36%以上。
重組并購?fù)苿有袠I(yè)整合。
基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)掀起熱潮。規(guī)劃出臺后，中央和地方財政都對冷鏈、冷庫建設(shè)有了明確的資金支持，全國也掀起了冷庫建設(shè)的熱潮。
專業(yè)化企業(yè)群體開始形成。我國專業(yè)化第三方冷鏈物流企業(yè)開始興起，絕大部分新成立的冷鏈物流企業(yè)是原有從事冷藏運輸或倉儲的企業(yè)轉(zhuǎn)制而成，或者從生產(chǎn)企業(yè)分立出來。
冷鏈物流行業(yè)組織成立。2009年國家標準化管理委員會批準成立的冷鏈物流(標準)分技術(shù)委員會，秘書處掛靠中國物流技術(shù)協(xié)會。截止到2010年底，已經(jīng)發(fā)布和正在制修訂的國家標準項目已經(jīng)達到10項。2010年底，國家民政部批準成立中國物流與采購聯(lián)合會冷鏈物流專業(yè)委員會。
(六)電子商務(wù)物流
電子商務(wù)物流規(guī)模快速上升。中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心(CNNIC)發(fā)布的《第27次中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展狀況統(tǒng)計報告》顯示，截至2010年12月底，我國網(wǎng)民規(guī)模達到4.57億，較2009年底增加7330萬人。電子商務(wù)類互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用則成為我國互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟發(fā)展快、迅速的主力軍。2010年，網(wǎng)絡(luò)購物用戶年增長48.6%，是用戶增長快的應(yīng)用。據(jù)艾瑞咨詢統(tǒng)計，2010年中國電子商務(wù)繼續(xù)保持了快速發(fā)展，全年交易規(guī)模達4.8萬億元，同比增長33.5%。2010年電子商務(wù)市場細分行業(yè)構(gòu)成中，針對企業(yè)級用戶的B2B類電子商務(wù)交易額占比88.3%，針對個人消費者的B2C類電子商務(wù)交易額占比11.7%。中小企業(yè)的B2B將仍然是未來電子商務(wù)交易中主要的組成部分。此外，網(wǎng)絡(luò)購物及機票酒店等個人用戶網(wǎng)絡(luò)消費的增長態(tài)勢顯著，未來將為電子商務(wù)市場貢獻更多的交易額。電子商務(wù)在我國正處于快速上升時期，對物流、交易、售后服務(wù)等配套服務(wù)體系提出了更高的要求。
電子商務(wù)企業(yè)加大物流投入。隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展，物流服務(wù)作為其中重要的一環(huán)，越來越無法跟上客戶企業(yè)的需求。
全國網(wǎng)絡(luò)布局加快形成。
平臺開放戰(zhàn)略成為現(xiàn)實。電子商務(wù)企業(yè)在完善自身物流軟硬件實力的基礎(chǔ)上，執(zhí)行平臺開放戰(zhàn)略，一方面豐富了網(wǎng)站的商品種類及數(shù)量，另一方面也增加了企業(yè)收入來源，分攤了投入成本。
六、區(qū)域物流加強合作
(一)產(chǎn)業(yè)集群帶動區(qū)域物流集聚
近年來，國務(wù)院密集批復(fù)上升為國家戰(zhàn)略的區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃，加大區(qū)域經(jīng)濟統(tǒng)籌協(xié)調(diào)力度。西部大開發(fā)、東部率先發(fā)展、中部崛起、東北振興等總體戰(zhàn)略，以及“哈(爾濱)、大(慶)、齊(齊哈爾)”、“長(沙)、株(洲)、(湘)潭”、“廣(州)佛(山)同城”，“鄭(州)汴(開封)一體化”,“長三角”等區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略，催生了物流業(yè)集聚區(qū)的形成和快速發(fā)展。此外，中國的城鎮(zhèn)化建設(shè)也促進了物流業(yè)集聚。由于政府在城鎮(zhèn)化規(guī)劃和建設(shè)上的力度不斷加大，勢必對物流業(yè)集聚區(qū)的形成產(chǎn)生重大影響。我國各省市區(qū)加快區(qū)域物流布局;區(qū)域物流中心加快形成;港口群物流實現(xiàn)大發(fā)展。
(二)區(qū)域物流一體化全面推進
長三角地區(qū)物流一體化持續(xù)推進;珠三角地區(qū)物流合作走向深入;西部地區(qū)物流合作開始起步;東北地區(qū)物流取得實質(zhì)性進展。
(三)跨區(qū)域物流合作取得進展
北部灣物流合作受到關(guān)注;大陸橋物流合作潛力巨大;海峽兩岸物流合作啟動;東北亞物流合作取得突破;粵港澳物流合作不斷深入。
七、基礎(chǔ)設(shè)施加緊建設(shè)
(一)綜合運輸體系初具規(guī)模
1.公路路網(wǎng)格局基本形成
截至2010年底，全國公路網(wǎng)總里程達到398.4萬公里，5年新增63.9萬公里。高速公路由“十五”期末的4.1萬公里發(fā)展到7.4萬公里，新增3.3萬公里?！拔蹇v七橫”12條國道主干線提前13年全部建成，西部開發(fā)8條省際通道基本貫通。
2.鐵路建設(shè)高速推進
截至2010年，全國鐵路營業(yè)里程達到9.1萬公里，5年新增1.7萬公里;高鐵運營里程達到8358多公里，居世界一位，鄭州-西安、上海-南京、上海-杭州等高鐵建成投入運營，在建高鐵達1萬多公里，目前全路日開行動車組列車近1200列。
3.水運網(wǎng)絡(luò)初步形成
沿海港口5年建成深水泊位661個，達到1774個，新增通過能力30億噸，達到55.1億噸，基本建成煤、油、礦、箱、糧五大專業(yè)化運輸系統(tǒng)。
4.民航設(shè)施初具規(guī)模
民航基礎(chǔ)設(shè)施5年投資2500億元，相當于前25年民航建設(shè)資金的總和。定期航班機場達到176個，5年新增35個，改建了一批機場，初步形成了規(guī)模適當、功能完善的機場體系。民用航空運輸機隊總數(shù)達1610架，是2005年的近1.9倍;運輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運輸量和貨郵運輸量分別是2005年的2倍、1.9倍和1.8倍。
5.多式聯(lián)運快速發(fā)展
綜合運輸體系逐步完善，促進了多式聯(lián)運快速發(fā)展。
(二)物流園區(qū)熱度不減
1.物流園區(qū)需求潛力巨大
中國經(jīng)濟的快速增長、對外貿(mào)易的持續(xù)回暖和國內(nèi)消費需求的增長，帶動貨物吞吐量快速增長，形成了物流園區(qū)的有效需求。一是隨著國內(nèi)企業(yè)積極尋求產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級和布局轉(zhuǎn)移，開始將生產(chǎn)制造基地由一線城市向二、三線城市搬遷，企業(yè)為保證生產(chǎn)服務(wù)能力必然需要更多的生產(chǎn)和倉儲設(shè)施。二是基于對中國宏觀經(jīng)濟和消費市場的良好預(yù)期，許多第三方物流企業(yè)、貨運代理公司以及大型零售企業(yè)繼續(xù)加快在中國市場的擴張步伐，逐步深入到二、三線城市開拓市場和擴充業(yè)務(wù)，需要物流倉儲設(shè)施和配送中心支持。三是中國對外貿(mào)易繼續(xù)保持快速增長，大量資源性原材料的進口和加工制成品的出口，都需要倉儲設(shè)施和物流園區(qū)提供支撐服務(wù)。是電子商務(wù)的發(fā)展以及網(wǎng)絡(luò)購物的大眾化，推動物流業(yè)務(wù)量顯著增長，形成對物流倉儲和園區(qū)的旺盛需求。
2.物流地產(chǎn)投資再現(xiàn)熱潮
外資地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)憑借其雄厚的資金實力和技術(shù)加快布局中國市場。5月，嘉民集團(Goodman Group)宣布與河北省廊坊市政府正式簽署合作備忘錄，將參與“北京—天津大區(qū)”商務(wù)及物流樞紐項目的開發(fā)。9月，美國安博(AMB)置業(yè)有限公司在廣州投資的安博廣州開發(fā)區(qū)物流中心(速誠倉儲)正式建成并投入運營。12月，普洛斯加快東北地區(qū)物流設(shè)施的占領(lǐng)布局，普洛斯沈陽(渾南)現(xiàn)代服務(wù)產(chǎn)業(yè)園建設(shè)啟動。此外，騰飛中國、豐樹集團、綠野資本、寶澤集團等外資地產(chǎn)巨頭均在中國市場積極尋找投資機會。
國內(nèi)商業(yè)地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)積極尋求新的投資方向，開始涉足物流地產(chǎn)。3月30日，與廣州白云機場貨站相鄰的富力空港物流園公用型保稅倉、出口監(jiān)管倉正式掛牌，標志著富力地產(chǎn)正式進軍物流地產(chǎn)。部分物流企業(yè)選擇重資產(chǎn)道路，加入到物流地產(chǎn)的投資隊伍。寶供物流計劃通過與國開行合作，力爭在未來2~3年開展全國物流基地擴張計劃。中外運長航、海豐、安得物流等物流企業(yè)也紛紛涉足物流地產(chǎn)。多元化資本進入，為物流園區(qū)提供了充足的資金保障。
3.網(wǎng)絡(luò)化布局初步顯現(xiàn)
一些物流園區(qū)(基地)加快跨區(qū)經(jīng)營、網(wǎng)絡(luò)布局，挖掘發(fā)展?jié)摿?。浙江傳化物流公路港模式較為典型，目前已在3個城市連鎖復(fù)制，2010年，蘇州基地投入運營，浙江傳化富陽項目開工建設(shè)。山東蓋世物流集團也正在各地加快復(fù)制已經(jīng)成熟的物流園區(qū)模式。普洛斯已經(jīng)在北京、重慶、成都等18個主要城市投資、建設(shè)并管理著53個物流園，基本形成了覆蓋中國主要物流樞紐的平臺網(wǎng)絡(luò)。此外，鐵路部門規(guī)劃的18個鐵路集裝箱中心站(更名為鐵路物流中心)，以其占地面積大、聯(lián)運能力強的巨大優(yōu)勢，成為新的物流樞紐網(wǎng)絡(luò)。鐵路貨運場站的布局調(diào)整也在進行之中。
4.中西部園區(qū)大力推進
中西部地區(qū)物流基礎(chǔ)設(shè)施相對薄弱，為承接?xùn)|部地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，紛紛由政府牽頭，大力推進物流園區(qū)建設(shè)。4月，成都青白江大宗散貨物流園區(qū)，四川東方物流成都青白江基地破土動工，標志西部鐵路物流樞紐建設(shè)全面啟動。7月，西安港務(wù)區(qū)內(nèi)的西安鐵路集裝箱中心站竣工建成，意味著西安陸港的口岸服務(wù)功能初步建成。11月，投資100億元的重慶公路物流基地在重慶巴南區(qū)投建，有望成為西部的基地之一。此外，鄭州、昆明、南寧等在內(nèi)的中西部大城市，都啟動了建設(shè)物流園區(qū)的“引擎”。
5.物流園區(qū)專業(yè)化發(fā)展開始起步。
6.加快自身調(diào)整整合步伐。
